ໄສ້ຕອງ TDO25S2 49173-07522 49173-07508 Volvo S40 DV6B

ຂ້ອຍຄວນຍົກລະດັບປະຕູຂີ້ເຫຍື້ອຂອງຂ້ອຍແລະມັນຈະໃຫ້ຂໍ້ດີຫຍັງ? 
ມີຄູ່ຂອງການຍົກລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບ wastegates ທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ການອັບເກຣດຕົວກະຕຸ້ນການເສຍປະຕູໃຫ້ເປັນລຸ້ນທີ່ມີຄະແນນສູງກວ່າຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີເກນເພີ່ມສູງຂຶ້ນ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຖ້າ turbo ມີຕົວກະຕຸ້ນ 11 PSI, ດ້ວຍຕົວຄວບຄຸມການຊຸກຍູ້ທີ່ດີ, ມັນສາມາດປັບໄດ້ປະມານ 19-20 PSI, ແຕ່ບໍ່ຕໍ່າກວ່າ 11 PSI.A 15 PSI actuator ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເປັນ 23-24 PSI, ແຕ່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ບໍ່ຕ່ໍາກວ່າຄວາມກົດດັນສະຖິດຂອງຕົນ.ນອກນັ້ນຍັງມີເຄື່ອງກະຕຸ້ນເຊື້ອຊາດທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບ 19, 24, ແລະ 29 PSI.ສະຖານະການກົງກັນຂ້າມຂອງບັນຫາ / ການປັບປຸງນີ້ແມ່ນ turbo ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການຊຸກຍູ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກີນຈຸດເປົ້າຫມາຍຂອງມັນ.ໃນບາງກໍລະນີ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ໄຫຼອອກໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າຫຼາຍບວກກັບ mods ສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຫມາະສົມແລະສຽງຮ້ອນສາມາດເຮັດໃຫ້ turbos ບໍ່ສາມາດລະບາຍອາກາດຜ່ານປະຕູຂີ້ເຫຍື້ອໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.ເງື່ອນໄຂທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດສືບຕໍ່ສ້າງການຊຸກຍູ້ເກີນກວ່າເປົ້າຫມາຍຂອງມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີ flapper ຂີ້ເຫຍື້ອຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປີດຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງມັນຖືກເອີ້ນວ່າ "boost creep".Boost creep ສາມາດໄດ້ຮັບການບັນເທົາໂດຍວິທີການຈໍານວນຫນຶ່ງ;clip turbine ສາມາດປ່ອຍໃຫ້ອາກາດຫຼາຍຂື້ນຜ່ານໃບພັດຂອງ turbine ໄດ້, ການເອົາລົດຄືນໄປສູ່ການປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນເລັກນ້ອຍສາມາດຊ່ວຍໄດ້ໃນບາງກໍລະນີ, ແລະໃນບາງກໍລະນີ, ທໍ່ຂີ້ເຫຍື້ອຂະຫນາດມາດຕະຖານສາມາດເອົາອອກໄດ້, ຂຸມຂະຫຍາຍ, ແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ, ການຕິດຕັ້ງ flapper ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນ.ໃນບາງກໍລະນີນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບປ່ຽນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າການຄວບຄຸມການຊຸກຍູ້ແມ່ນຈັດການໂດຍຄອມພິວເຕີ.flapper ຂະຫນາດໃຫຍ່, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຈະຊ່ວຍລົບລ້າງເຫດການ creep ເພີ່ມຂຶ້ນ;ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນບາງສ່ວນຂອງ IHI turbos, ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເຮັດວຽກເພີ່ມເຕີມທີ່ຈະຕ້ອງປະຕິບັດ.IHI's ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍ, ສະນັ້ນໃນບາງ turbos ເຫຼົ່ານີ້, restrictor "ເມັດ" ໃນສາຍ vacuum actuator wastegate ຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງເປັນຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຮອງຮັບວົງຈອນຫນ້າທີ່ຂອງ actuator ການປ່ຽນແປງທີ່ນໍາມາໂດຍ flapper ຂະຫນາດໃຫຍ່.