ໂຕ໊ະ TF035 28231-27800 49135-07300 Hyundai D4EB-V

ຂ້ອຍໄປກັບປະຕູຂີ້ເຫຍື້ອພາຍນອກເມື່ອໃດ? 
ຂີ້ເຫຍື້ອພາຍນອກແລະເວລາທີ່ຈະນໍາໃຊ້ພວກມັນໄດ້ກາຍເປັນບາງຄໍາຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນທຸລະກິດ turbo ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ.ປະຕູຂີ້ເຫຍື້ອຈາກພາຍນອກຍ້າຍທໍ່ລະບາຍອາກາດອອກຈາກພາຍໃນເຮືອນຈັກກັງຫັນຂອງ turbo ໄປຫາສະຖານທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ປ້ອນຈາກທໍ່ດຽວກັນ (ຫຼືທໍ່ຂຶ້ນ) ເປັນທໍ່ turbine inlet ສໍາລັບ turbo.ມີຂໍ້ດີຫຼາຍອັນ ແລະຂໍ້ເສຍຕໍ່ກັບການຕິດຕັ້ງນີ້.ທໍາອິດ, ແລະໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງ Subaru ສ່ວນໃຫຍ່ຂັດຂວາງ, ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.ບໍ່ພຽງແຕ່ທ່ານເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຍົກລະດັບ turbo ຂອງທ່ານໂດຍຜ່ານການປະກອບຂີ້ເຫຍື້ອ, ແຕ່ຍັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຂອງທໍ່ທີ່ກໍາຫນົດເອງ.ເນື່ອງຈາກການອອກແບບຂອງ Subaru, ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກ່ວາຍານພາຫະນະຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ / ປະດິດທໍ່ສໍາລັບຫນ່ວຍບໍລິການຂີ້ເຫຍື້ອພາຍນອກ.ໃນປັດຈຸບັນມີບໍລິສັດທີ່ສະເຫນີ custom uppipes ກັບ flanges ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຂອງ wastegates ພາຍນອກ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ input flange ກ່ຽວກັບ wastegates ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ທົ່ວໄປ.ປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ກັບການຕິດຕັ້ງປະຕູພາຍນອກແມ່ນເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນການຄວບຄຸມ.ໃນລົດທີ່ມີແຮງມ້າສູງຫຼາຍ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງມີພອດຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍສໍາລັບການລະບາຍນ້ໍາເສຍທີ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະພະຍາຍາມໃຊ້ການຕິດຕັ້ງພາຍໃນ.ຫນ່ວຍງານພາຍນອກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະສາມາດຖືຄວາມກົດດັນທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໄດ້ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ, ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກະຕຸ້ນຫນ້ອຍຫຼາຍເພື່ອລະບາຍອາກາດຢ່າງເຕັມທີ່ແລະຢຸດການເພີ່ມແຮງດັນ.ມັນແມ່ນຜົນປະໂຫຍດນີ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະທີ່ມີປະຕູຂີ້ເຫຍື້ອພາຍນອກຜະລິດພະລັງງານເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບ turbo ທີ່ມີປະຕູຮົ້ວພາຍໃນ, ແລະເປັນວິທີທີ່ພາຍນອກໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເພື່ອຜະລິດພະລັງງານທັງຫມົດ.ໂດຍປົກກະຕິດ້ວຍການອອກແບບ turbo ທີ່ເຫມາະສົມແລະການປັບທີ່ເຫມາະສົມ, ພາຍນອກແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນຈົນກ່ວາລະດັບພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນໄປສູ່ລະດັບ 600 ຫຼືຫຼາຍກວ່າ HP ໃນການຕິດຕັ້ງ turbo ດຽວ, ແລະ 900 ຫຼືຫຼາຍກວ່າ HP ໃນ turbos ຄູ່.