ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີ turbocharging
ເທກໂນໂລຍີ Turbocharging ໄດ້ຖືກສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດໂດຍ Posey, ວິສະວະກອນໃນປະເທດສະວິດເຊີແລນ, ແລະລາວຍັງໄດ້ຍື່ນຄໍາຮ້ອງຂໍສິດທິບັດສໍາລັບ "ເຕັກໂນໂລຢີການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ supercharger".ຈຸດປະສົງຕົ້ນສະບັບຂອງເຕັກໂນໂລຊີນີ້ແມ່ນເພື່ອນໍາໃຊ້ໃນເຮືອບິນແລະລົດຖັງຈົນກ່ວາ 1961., General Motors ຂອງສະຫະລັດ, ໄດ້ເລີ່ມພະຍາຍາມຕິດຕັ້ງ turbocharger ໃນຮຸ່ນ Chevrolet, ແຕ່ເນື່ອງຈາກເຕັກໂນໂລຊີຈໍາກັດໃນເວລານັ້ນ, ມີຫຼາຍ. ບັນຫາ, ແລະມັນບໍ່ໄດ້ຖືກສົ່ງເສີມຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ໃນຊຸມປີ 1970, Porsche 911 ທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ turbocharged ໄດ້ອອກມາ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດປ່ຽນຂອງການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ turbocharged.ຕໍ່ມາ, Saab ໄດ້ປັບປຸງເທັກໂນໂລຍີ turbocharging, ເພື່ອໃຫ້ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ຫຼັກການຂອງ turbocharging
ຫຼັກການຂອງເທກໂນໂລຍີ turbocharging ແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ, ເຊິ່ງແມ່ນການນໍາໃຊ້ອາຍແກັສໄອເສຍອອກຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການຍູ້ impeller ເພື່ອສ້າງພະລັງງານ, ຂັບ turbine coaxial intake, ແລະບີບອັດອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມກໍາລັງແລະແຮງບິດຂອງ. ເຄື່ອງຈັກ.
ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຊີ, ໄດ້ມີ turbine ເອເລັກໂຕຣນິກ ເຊິ່ງເປັນການຂັບເຄື່ອງອັດອາກາດຜ່ານມໍເຕີ.ທັງສອງຢ່າງມີຫຼັກການດຽວກັນໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, ທັງສອງແມ່ນສໍາລັບການບີບອັດອາກາດ, ແຕ່ຮູບແບບຂອງການສາກໄຟຊຸບເປີແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.
ດ້ວຍຄວາມນິຍົມຂອງເທກໂນໂລຍີ turbocharger, ບາງຄົນອາດຈະຄິດວ່າຖ້າ turbocharger ຫັກ, ມັນຈະມີຜົນກະທົບພຽງແຕ່ປະລິມານອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກ.ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເຄື່ອງຈັກໃນການຫາຍໃຈຕາມທໍາມະຊາດບໍ?
ບໍ່ສາມາດໃຊ້ເປັນເຄື່ອງຈັກໃນການຮອງພື້ນດ້ວຍຕົນເອງໄດ້
ຈາກທັດສະນະກົນຈັກ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນໄປໄດ້.ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເມື່ອ turbocharger ລົ້ມເຫລວ, ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ turbocharged ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດ.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເພື່ອສະກັດກັ້ນການລົບເຄື່ອງຈັກ turbocharged, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 9: 1 ແລະ 10: 1.ເພື່ອບີບພະລັງງານໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດແມ່ນສູງກວ່າ 11: 1, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກທັງສອງແຕກຕ່າງກັນໃນຂັ້ນຕອນຂອງວາວ, ມຸມຊ້ອນກັນຂອງວາວ, ເຫດຜົນຂອງການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຮູບຮ່າງຂອງລູກສູບ.
ມັນຄືກັບຄົນທີ່ເປັນຫວັດບໍ່ດີ ແລະດັງຂອງລາວບໍ່ໄດ້ລະບາຍອາກາດ.ເຖິງແມ່ນວ່າລາວສາມາດຮັກສາການຫາຍໃຈໄດ້, ແຕ່ມັນຍັງຈະບໍ່ສະບາຍຫຼາຍ.ໃນເວລາທີ່ turbocharger ມີຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຜົນກະທົບຕໍ່ເຄື່ອງຈັກຍັງສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືຂະຫນາດນ້ອຍ.
ອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ Turbine
ອາການທີ່ຊັດເຈນກວ່ານັ້ນແມ່ນລົດໄຟຟ້າຫຼຸດລົງ, ການກິນນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນ, ມີຄວັນສີຟ້າຫຼືຄວັນສີດໍາຈາກທໍ່ໄອເສຍ, ສຽງຜິດປົກກະຕິຫຼືແມ້ກະທັ້ງສຽງທີ່ຮຸນແຮງໃນເວລາເລັ່ງຫຼືປິດຄັນເລັ່ງ.ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອ turbocharger ຖືກທໍາລາຍ, ມັນບໍ່ຄວນຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເຄື່ອງຈັກໃນການເຮັດດ້ວຍຕົວເອງ.
ປະເພດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ turbine
ມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ turbocharger, ເຊິ່ງສາມາດແບ່ງອອກປະມານ 3 ປະເພດ.
1. ມີບັນຫາກ່ຽວກັບການປະຕິບັດການປະທັບຕາເຊັ່ນ: ການປະທັບຕາຂອງ impeller shaft ບໍ່ດີ, ທໍ່ອາກາດເສຍຫາຍ, ການສວມໃສ່ແລະຄວາມເກົ່າແກ່ຂອງປະທັບຕານ້ໍາມັນ, ແລະອື່ນໆ, ຖ້າບັນຫາດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່. ແຕ່ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນ, ແລະການຂັບຂີ່ດົນນານ, ແລະແມ້ກະທັ້ງການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄາບອນ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກດຶງກະບອກສູບ.
2. ປະເພດທີສອງຂອງບັນຫາແມ່ນການອຸດຕັນ.ຕົວຢ່າງ, ຖ້າທໍ່ສໍາລັບການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍຖືກຂັດຂວາງ, ການດູດຊືມແລະໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ແລະພະລັງງານຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫນັກ;
3. ປະເພດທີສາມແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກ.ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, impeller ແມ່ນແຕກ, ທໍ່ຖືກເສຍຫາຍ, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ວັດຖຸຕ່າງປະເທດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ, ແລະບາງທີເຄື່ອງຈັກຈະຖືກຂູດໂດຍກົງ.
ຊີວິດ Turbocharger
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຕັກໂນໂລຢີ turbocharging ໃນປະຈຸບັນສາມາດຮັບປະກັນຊີວິດການບໍລິການດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ.turbo ຍັງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ນ້ໍາມັນເພື່ອ lubricate ແລະ dissipate ຄວາມຮ້ອນ.ເພາະສະນັ້ນ, ສໍາລັບຕົວແບບ turbocharged, ຕາບໃດທີ່ທ່ານເອົາໃຈໃສ່ກັບການຄັດເລືອກແລະຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຄວາມລົ້ມເຫຼວຮ້າຍແຮງແມ່ນຫາຍາກ.
ຖ້າທ່ານພົບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງແທ້ຈິງ, ທ່ານສາມາດສືບຕໍ່ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາກວ່າ 1500 rpm, ພະຍາຍາມຫຼີກລ້ຽງການແຊກແຊງຂອງ turbo, ແລະໄປຫາຮ້ານສ້ອມແປງມືອາຊີບເພື່ອສ້ອມແປງທັນທີທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ເວລາໂພດ: 29-06-22