ຂັບເຄື່ອນໂດຍການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ຕະຫຼາດເທີໂບເຊື່ອມຕໍ່ສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍ

ເຄື່ອງປໍ້ານໍ້າມັນໃຊ້ແກັສອຸນຫະພູມສູງທີ່ໄຫຼອອກຈາກກະບອກຫຼັງຈາກການເຜົາໄ້ເພື່ອຂັບໃບພັດຂອງກະບອກສູບ turbine ໃຫ້rotateຸນ, ແລະເຄື່ອງອັດໃນອີກສົ້ນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລູກປືນຂອງເປືອກກາງເພື່ອtheຸນໃບພັດຢູ່ປາຍອື່ນຂອງເຄື່ອງອັດ, ນຳ ເອົາອາກາດສົດເຂົ້າໃສ່ກະບອກສູບ, ເຮັດໃຫ້ບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບຂອງການປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງອຸປະກອນເຄື່ອງຈັກ. ປັດຈຸບັນ, ເທີໂບສາກສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ 15%-40%, ແຕ່ດ້ວຍການປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຍີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເທີໂບສາກສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 45%.

news-1

ສ່ວນປະກອບຫຼັກຢູ່ທາງເທິງຂອງເຄື່ອງປໍ້ານໍ້າມັນແມ່ນແກັດກັງຫັນແລະເປືອກຊັ້ນກາງ. ເປືອກກາງກວມເອົາປະມານ 10% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງofົດຂອງເທີໂບ, ແລະແກັດກັງຫັນໄຟກວມເອົາປະມານ 30% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງofົດຂອງເຄື່ອງປໍ້າ turbocharger. ເປືອກກາງແມ່ນເຄື່ອງປັ່ນໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເປືອກກັງຫັນແລະຫອຍເຄື່ອງອັດ. ເນື່ອງຈາກເປືອກກັງຫັນຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຍົນ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານວັດສະດຸແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ແລະເກນທາງດ້ານເຕັກນິກໃນດ້ານນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. ເວົ້າໂດຍທົ່ວໄປ, ແກັດກັງຫັນແລະລູກປືນກາງແມ່ນອຸດສາຫະກໍາທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຍີ.

ອີງຕາມ "ການສະ ໜອງ ຕະຫຼາດອຸດສາຫະກໍາ Turbocharger ຂອງຈີນແລະສະຖານະການຄວາມຕ້ອງການແລະບົດລາຍງານການຄາດຄະເນທ່າອ່ຽງການພັດທະນາ 2021-2025" ທີ່ອອກໂດຍສູນຄົ້ນຄວ້າອຸດສາຫະກໍາ Sijie ໃ,່, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ turbocharger ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກລົດຍົນ. ໃນຊຸມປີມໍ່ມານີ້, ການຜະລິດແລະ ຈຳ ໜ່າຍ ລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຄາດວ່າພາຍໃນປີ 2025, ຈຳ ນວນລົດໃ່ໃນປະເທດຈີນຈະບັນລຸເຖິງ 30 ລ້ານຄັນ, ແລະອັດຕາການເຈາະຕະຫຼາດຂອງເທີໂບກາຊວນອາດຈະບັນລຸປະມານ 89%. ໃນອະນາຄົດ, ດ້ວຍການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຜະລິດແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແບບປະສົມແລະພາຫະນະໄຟຟ້າປະສົມແບບ plug-in ປະສົມ, ຄວາມຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກເທີໂບຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແຂງແຮງ. ຄຳ ນວນໂດຍອີງຕາມ ຈຳ ນວນລົດໃand່ແລະອັດຕາການເຈາະເຂົ້າຂອງເທີໂບ, ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດຂອງແກັດກັງຫັນກັງຫັນໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍແລະເປືອກກາງຈະບັນລຸເຖິງ 27 ລ້ານຄັນໃນປີ 2025.

ໄລຍະເວລາທົດແທນເປືອກກັງຫັນແລະເປືອກກາງແມ່ນປະມານ 6 ປີ. ດ້ວຍນະວັດຕະກໍາຂອງເຕັກໂນໂລຍີເຄື່ອງຈັກ, ການປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ແລະນະວັດຕະກໍາຜະລິດຕະພັນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ, ຄວາມຕ້ອງການທົດແທນຂອງແກັດກັງຫັນແລະເປືອກກາງແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ເປືອກ Turbine ແລະໄຍປານກາງເປັນຂອງຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ. ຂັ້ນຕອນການຄັດເລືອກຈາກການຜະລິດຈົນເຖິງການສະusuallyັກໃຊ້ປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາປະມານ 3 ປີ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາດົນແລະເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນສູງຂຶ້ນ. ສະນັ້ນ, ລົດຍົນແລະອຸປະກອນຄົບຊຸດຈຶ່ງງ່າຍຕໍ່ການພັດທະນາແລະມີຄວາມສາມາດທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຍີການຜະລິດທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ວິສາຫະກິດຮັກສາການຮ່ວມມືໄລຍະຍາວ, ສະນັ້ນສິ່ງກີດຂວາງຕໍ່ກັບການເຂົ້າມາໃນຂະ ແໜງ ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ.

ໃນແງ່ຂອງການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດ, ຜູ້ຜະລິດຈັກຜະລິດເທີໂບຂອງປະເທດຂ້ອຍສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສຸມຢູ່ໃນເຂດສາມລ່ຽມແມ່ນ້ ຳ ຢາງຊີ. ປັດຈຸບັນ, ຕະຫຼາດເຄື່ອງຈັກ turbocharger ທົ່ວໂລກແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງ, ສ່ວນໃຫຍ່ຖືກຄອບຄອງໂດຍສີ່ບໍລິສັດໃຫຍ່ຂອງ Mitsubishi Heavy Industries, Garrett, BorgWarner, ແລະ IHI. ແກັດ Turbine ແລະບໍລິສັດຜະລິດຫອຍປານກາງສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບມີ Kehua Holdings, Jiangyin Machinery, Lihu Co. , Ltd ແລະບໍລິສັດອື່ນ.

ນັກວິເຄາະດ້ານອຸດສາຫະກໍາ Xinsijie ກ່າວວ່າເຄື່ອງຈັກຈັກເທີໂບແມ່ນພາກສ່ວນສໍາຄັນຂອງລົດຍົນ. ດ້ວຍການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການຜະລິດລົດຍົນແລະຄວາມຕ້ອງການ, ຂະ ໜາດ ຕະຫຼາດຂອງເທີໂບກາຊວນຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ແລະອຸດສາຫະກໍາມີຄວາມຫວັງໃນການພັດທະນາທີ່ດີກວ່າ. ໃນແງ່ຂອງການຜະລິດ, ຕະຫຼາດເຄື່ອງຈັກ turbocharger ມີລະດັບຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງແລະຮູບແບບນໍາ ໜ້າ ແມ່ນໂດດເດັ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຕະຫຼາດຂອງພາກສ່ວນຕົ້ນນໍ້າຂອງມັນ, ເປືອກກັງຫັນແລະແກະກາງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ແລະມີໂອກາດພັດທະນາຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.


ເວລາປະກາດ: 20-04-21