ບົດຄັດຫຍໍ້:Turbocharger ແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດແລະເປັນຫນຶ່ງໃນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການປັບປຸງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.ເມື່ອຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນເພີ່ມຂຶ້ນຕາມອັດຕາສ່ວນ.ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອ turbocharger ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຫຼືລົ້ມເຫລວ, ມັນຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.ອີງຕາມການສືບສວນ, ມັນໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວ turbocharger ແມ່ນໃນບັນດາຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ມັນກວມເອົາອັດຕາສ່ວນຫຼາຍ.ມີການເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ.ໃນບັນດາພວກມັນ, ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນ, ແຮງດັນ, ແລະການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນແມ່ນພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະພວກມັນຍັງເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ.ບົດຄວາມນີ້ໄດ້ສຸມໃສ່ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງ supercharger ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ການນໍາໃຊ້ຂອງ supercharger ສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະການຕັດສິນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນວິເຄາະເຫດຜົນທາງທິດສະດີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ supercharger ໃນຄວາມເລິກ, ແລະໃຫ້ບາງປັດໄຈທີ່ເກີດຈາກສະຖານະການຕົວຈິງ. ແລະວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
ຄໍາສໍາຄັນ:ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ;turbocharger;ອັດ
ຫນ້າທໍາອິດ, A supercharger ເຮັດວຽກ
Supercharger ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນລົບ, ການຫມຸນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຂັບ turbine ເພື່ອຂັບ compressor impeller rotates ທີ່ມີຄວາມໄວສູງ coaxial ແລະເລັ່ງໂດຍກອງຄວາມກົດດັນປົກປ້ອງທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງ compressor ແລະ compressor ອາກາດກັບເຄື່ອງຈັກ cylinder ເພີ່ມທະວີການຮັບຜິດຊອບຂອງກະບອກສູບໄດ້. ເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ອັນທີສອງ, ການນໍາໃຊ້ແລະການບໍາລຸງຮັກສາຂອງ turbocharger ໄດ້
Supercharger ປະຕິບັດງານດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ອຸນຫະພູມສູງ, ອຸນຫະພູມ inlet turbine ສາມາດບັນລຸ 650 ℃, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເພື່ອເຮັດວຽກບໍາລຸງຮັກສາ.
1. ສໍາລັບ turbochargers ທີ່ຖືກເປີດໃຊ້ໃຫມ່ຫຼືສ້ອມແປງ, ໃຊ້ມືເພື່ອສະຫຼັບ rotor ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເພື່ອກວດເບິ່ງການຫມຸນຂອງ rotor.ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, rotor ຄວນຫມຸນໄວແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ໂດຍບໍ່ມີສຽງລົບກວນຫຼືຜິດປົກກະຕິ.ກວດເບິ່ງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງອັດ ແລະວ່າມີສິ່ງເສດເຫຼືອໃດໆຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ.ຖ້າມີສິ່ງເສດເຫຼືອ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມຢ່າງລະອຽດ.ກວດເບິ່ງວ່ານ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນໄດ້ເປື້ອນ ຫຼືເສື່ອມເສຍ ແລະຕ້ອງປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງໃໝ່.ໃນຂະນະທີ່ປ່ຽນນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນໃຫມ່, ກວດເບິ່ງການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ, ເຮັດຄວາມສະອາດຫຼືປ່ຽນອົງປະກອບການກັ່ນຕອງໃຫມ່.ຫຼັງຈາກປ່ຽນຫຼືເຮັດຄວາມສະອາດອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງ, ການກັ່ນຕອງຄວນຈະເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ສະອາດ.ກວດເບິ່ງປ້ຳນ້ຳມັນ ແລະທໍ່ສົ່ງຄືນຂອງ turbocharger.ບໍ່ຄວນມີການບິດເບືອນ, ຮາບພຽງ, ຫຼືຕັນ.
2. ຕ້ອງຕິດຕັ້ງ supercharger ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ inlet ແລະທໍ່ exhaust ແລະວົງເລັບ supercharger ຄວນໄດ້ຮັບການປະທັບຕາຢ່າງເຂັ້ມງວດ.ເນື່ອງຈາກການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນໃນເວລາທີ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດເຮັດວຽກ, ຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍເຄື່ອງເປົ່າ.
3. ການສະຫນອງເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ lubricating ຂອງ supercharger, ເອົາໃຈໃສ່ກັບການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ lubricating ເພື່ອຮັກສາເສັ້ນທາງນ້ໍາມັນ lubricating unblock.ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຖືກຮັກສາໄວ້ຢູ່ທີ່ 200-400 kPa ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານປົກກະຕິ.ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ idling, ຄວາມກົດດັນ inlet ນ້ໍາມັນຂອງ turbocharger ບໍ່ຄວນຕ່ໍາກວ່າ 80 kPa.
4. ກົດທໍ່ລະບາຍຄວາມເຢັນເພື່ອໃຫ້ນ້ໍາເຢັນສະອາດແລະບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ.
5. ເຊື່ອມຕໍ່ການກັ່ນຕອງອາກາດແລະຮັກສາຄວາມສະອາດ.ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນການບໍລິໂພກທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງບໍ່ຄວນເກີນ 500 ມມຂອງຖັນ mercury, ເນື່ອງຈາກວ່າການຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນຮົ່ວໄຫຼໃນ turbocharger.
6. ອີງຕາມທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດພາຍນອກແລະ muffler, ໂຄງສ້າງທົ່ວໄປຄວນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ກໍານົດໄວ້.
7. turbine inlet ອາຍແກັສສະຫາຍບໍ່ຄວນເກີນ 650 ອົງສາເຊນຊຽດ.ຖ້າພົບວ່າອຸນຫະພູມຂອງອາຍແກັສສູງເກີນໄປ ແລະ volute ປາກົດເປັນສີແດງ, ໃຫ້ຢຸດທັນທີເພື່ອຊອກຫາສາເຫດ.
8. ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບແຮງດັນຢູ່ທາງເຂົ້າຂອງ turbocharger.ຕ້ອງມີການສະແດງຄວາມກົດດັນພາຍໃນ 3 ວິນາທີ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ turbocharger ຈະໄຫມ້ອອກເນື່ອງຈາກຂາດການຫລໍ່ລື່ນ.ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນຄວນຈະດໍາເນີນການໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດເພື່ອຮັກສາຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນແລະອຸນຫະພູມ.ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການດໍາເນີນການກັບການໂຫຼດພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກທີ່ມັນເປັນປົກກະຕິໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ.ເມື່ອອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ເວລາ idling ຄວນຂະຫຍາຍໃຫ້ເໝາະສົມ.
9. ກວດເບິ່ງແລະລົບລ້າງສຽງຜິດປົກກະຕິແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງ supercharger ໄດ້ທຸກເວລາ.ສັງເກດເບິ່ງຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຂອງ turbocharger ໄດ້ທຸກເວລາ.ອຸນຫະພູມຂອງ turbine inlet ຈະຕ້ອງບໍ່ເກີນຄວາມຕ້ອງການທີ່ກໍານົດໄວ້.ຖ້າພົບເຫັນຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆ, ຄວນປິດເຄື່ອງເພື່ອຫາສາເຫດແລະລົບລ້າງມັນ.
10. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງແລະການໂຫຼດເຕັມ, ມັນຖືກຫ້າມຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຢຸດມັນທັນທີເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມີເຫດການສຸກເສີນ.ຄວາມໄວຄວນຈະຖືກຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວເພື່ອເອົາການໂຫຼດ.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຢຸດໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດສໍາລັບ 5 ນາທີເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງ turbocharger ເນື່ອງຈາກ overheating ແລະການຂາດນ້ໍາ.
11. ກວດເບິ່ງວ່າທໍ່ຂາເຂົ້າ ແລະ ທໍ່ອອກຂອງເຄື່ອງອັດແໜ້ນບໍ່.ຖ້າມີການຮົ່ວໄຫຼແລະການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ, ເອົາມັນອອກໃຫ້ທັນເວລາ.ເນື່ອງຈາກວ່າຖ້າຫາກວ່າທໍ່ inlet compressor ແມ່ນແຕກ.ອາກາດຈະເຂົ້າສູ່ compressor ຈາກ rupture.ສິ່ງເສດເຫຼືອດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລໍ້ອັດລົມ, ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງອັດລົມແຕກ ແລະຮົ່ວ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ອາກາດບໍ່ພຽງພໍທີ່ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການເຜົາໃຫມ້ເສື່ອມເສຍ.
12. ກວດເບິ່ງວ່າທໍ່ນ້ຳມັນຂາເຂົ້າ ແລະ ທໍ່ອອກຂອງ turbocharger ແມ່ນ intact, ແລະເອົາການຮົ່ວໄຫຼໃດໆໃນເວລາ.
13. ກວດກາເບິ່ງສະລັອດຕິດແລະແກ່ນຂອງ turbocharger ໄດ້.ຖ້າ bolts ເຄື່ອນ, turbocharger ຈະເສຍຫາຍເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນ.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄວາມໄວຂອງ turbocharger ຈະຫຼຸດລົງຍ້ອນການຮົ່ວໄຫຼຂອງສະລອຍນ້ໍາອາຍແກັສ, ເຮັດໃຫ້ການສະຫນອງອາກາດບໍ່ພຽງພໍ.
ອັນທີສາມ, ວິທີການວິເຄາະແລະແກ້ໄຂບັນຫາຂອງຄວາມຜິດທົ່ວໄປຂອງ turbocharger ໄດ້
1. turbocharger ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຫມຸນ.
ອາການ.ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຕໍ່າ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດຈະປ່ອຍຄວັນສີຂາວ, ແລະ ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກສູງ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດຈະປ່ອຍຄວັນສີດຳ, ແລະຄວັນໄຟສ່ວນໜຶ່ງຈະແຜ່ລາມໄປທົ່ວ, ແລະຄວັນສ່ວນໜຶ່ງກໍ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນ ແລະ ປ່ອຍອອກມາສູງກວ່າ.
ການກວດກາ.ເມື່ອເຄື່ອງຈັກກາຊວນຖືກຢຸດ, ໃຫ້ຟັງເວລາຫມຸນ inertial ຂອງ rotor supercharger ດ້ວຍໄມ້ຕິດຕາມກວດກາ, ແລະ rotor ປົກກະຕິສາມາດສືບຕໍ່ຫມຸນດ້ວຍຕົວມັນເອງປະມານຫນຶ່ງນາທີ.ຜ່ານການກວດກາ, ພົບວ່າ ເຄື່ອງຈັກ turbocharger ດ້ານຫຼັງໄດ້ເປີດດ້ວຍຕົວມັນເອງພຽງແຕ່ສອງສາມວິນາທີ ແລ້ວຢຸດ.ຫຼັງຈາກຖອດ turbocharger ຫລັງອອກ, ມັນພົບວ່າມີຄາບອນທີ່ຫນາແຫນ້ນຢູ່ໃນ turbine ແລະ volute.
ການວິເຄາະ.ການຫມຸນແບບບໍ່ປ່ຽນແປງຂອງ turbocharger ສົ່ງຜົນໃຫ້ກະບອກສູບເປັນແຖວທີ່ມີການຮັບອາກາດຫຼຸດລົງແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຕ່ໍາ.ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກະບອກສູບບໍ່ສາມາດຖືກໄຟໄຫມ້ຢ່າງສົມບູນ, ແລະສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມັນຖືກປ່ອຍອອກມາເປັນຫມອກ, ແລະການເຜົາໃຫມ້ບໍ່ສົມບູນເມື່ອອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ.ລະບາຍຄວັນສີດໍາ, ເນື່ອງຈາກວ່າພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ turbocharger ມີຄວາມຜິດ, ການໄດ້ຮັບອາກາດຂອງສອງກະບອກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຈະແຈ້ງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ສະຖານະການທີ່ຄວັນໄອເສຍກະຈາຍໄປບາງສ່ວນແລະມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນບາງສ່ວນ.ມີສອງດ້ານກ່ຽວກັບການສ້າງຕັ້ງຂອງ coke deposits: ຫນຶ່ງແມ່ນການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນຂອງ turbocharger, ຄັ້ງທີສອງແມ່ນການເຜົາໃຫມ້ບໍ່ຄົບຖ້ວນຂອງກາຊວນໃນກະບອກ.
ຍົກເວັ້ນ.ທໍາອິດເອົາເງິນຝາກຄາບອນອອກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທົດແທນການປະທັບຕານ້ໍາມັນ turbocharger.ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບການດູແລແລະການປັບຕົວຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ເຊັ່ນ: ການປັບປ່ຽງວາວໃຫ້ທັນເວລາ, ເຮັດຄວາມສະອາດການກັ່ນຕອງອາກາດໃຫ້ທັນເວລາ, ແລະແກ້ໄຂຫົວສີດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງຕັ້ງຂອງຄາບອນ.
2. ນໍ້າມັນ turbocharger, channeling ນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງຫາຍໃຈ
ອາການ.ເມື່ອເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຜົາໄຫມ້ຕາມປົກກະຕິ, ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າທໍ່ລະບາຍອາກາດຈະປ່ອຍຄວັນສີຟ້າທີ່ເປັນເອກະພາບແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.ໃນກໍລະນີຂອງການເຜົາໃຫມ້ທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ມັນຍາກທີ່ຈະເຫັນຄວັນສີຟ້າຍ້ອນການແຊກແຊງຂອງຄວັນສີຂາວຫຼືຄວັນສີດໍາ.
ການກວດກາ.ຖອດຝາປິດທ້າຍຂອງທໍ່ຮັບປະທານຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າມີປະລິມານນ້ໍາມັນເລັກນ້ອຍໃນທໍ່ຮັບປະທານ.ຫຼັງຈາກຖອດ supercharger ອອກ, ມັນພົບວ່າປະທັບຕານ້ໍາມັນຖືກສວມໃສ່.
ການວິເຄາະ.ການກັ່ນຕອງອາກາດຖືກສະກັດຢ່າງຈິງຈັງ, ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນໃນຊ່ອງໃສ່ compressor ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ແຮງ elastic ຂອງວົງແຫວນນ້ໍາມັນອັດແຫນ້ນຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປຫຼືຊ່ອງຫວ່າງທາງແກນໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຕໍາແຫນ່ງການຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະມັນສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນຂອງມັນ. , ແລະປາຍເຄື່ອງອັດແມ່ນຜະນຶກເຂົ້າກັນ.ຮູອາກາດຖືກປິດກັ້ນ, ແລະອາກາດອັດແໜ້ນບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປທາງຫຼັງຂອງຝາອັດປາກມົດລູກໄດ້.
ຍົກເວັ້ນ.ພົບວ່າ turbocharger ມີນໍ້າມັນຮົ່ວ, ປະທັບຕານ້ໍາມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນໃຫ້ທັນເວລາ, ແລະການກັ່ນຕອງອາກາດຕ້ອງຖືກອະນາໄມໃຫ້ທັນເວລາ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ແລະຮູອາກາດຕ້ອງຖືກລ້າງອອກ.
3. ຊຸກຍູ້ການຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນ
ສາເຫດຂອງການຜິດປົກກະຕິ
1. ການກັ່ນຕອງອາກາດແລະການໄດ້ຮັບອາກາດຖືກສະກັດ, ແລະຄວາມຕ້ານທານຂອງອາກາດໄດ້ຮັບຂະຫນາດໃຫຍ່.
2. ເສັ້ນທາງການໄຫຼຂອງເຄື່ອງອັດລົມແມ່ນ fouled, ແລະທໍ່ຮັບປະທານຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນຮົ່ວ.
3. ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີການຮົ່ວໄຫຼ, ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ turbine ຖືກປິດກັ້ນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກຂອງ turbine.
ກໍາຈັດ
1. ເຮັດຄວາມສະອາດເຄື່ອງກອງອາກາດ
2. ເຮັດຄວາມສະອາດເຄື່ອງອັດລົມເພື່ອກໍາຈັດການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ.
3. ກໍາຈັດການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະເຮັດຄວາມສະອາດເປືອກຂອງ turbine.
4. ເຄື່ອງອັດແຮງດັນ.
ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ
1. ທໍ່ຮັບອາກາດຖືກບລັອກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຖືກບລັອກ.
2. ທໍ່ລະບາຍອາຍແກັສ, ລວມທັງວົງແຫວນ nozzle ຂອງທໍ່ turbine, ຖືກສະກັດ.
3. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ເຊັ່ນ: ການເຫນັງຕີງຂອງການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປ, ການປິດສຸກເສີນ.
ຍົກເວັ້ນ
1. ເຮັດຄວາມສະອາດເຄື່ອງດູດອາກາດຮົ່ວ, intercooler, ທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະພາກສ່ວນອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
2. ເຮັດຄວາມສະອາດອົງປະກອບຂອງ turbine.
3. ປ້ອງກັນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການໃຊ້, ແລະດໍາເນີນການຕາມຂັ້ນຕອນການດໍາເນີນງານ.
4. turbocharger ມີຄວາມໄວຕ່ໍາ.
ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ
1. ເນື່ອງຈາກການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນທີ່ຮ້າຍແຮງ, ກາວນ້ໍາມັນຫຼືຄາບອນເງິນຝາກສະສົມແລະຂັດຂວາງການຫມຸນຂອງ rotor turbine.
2. ປະກົດການຂອງແມ່ເຫຼັກ rubbing ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກອາກາດ rotor ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກການສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງຂອງ bearing ຫຼືການດໍາເນີນງານພາຍໃຕ້ຄວາມໄວເກີນແລະອຸນຫະພູມເກີນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ rotor ຜິດປົກກະຕິແລະເສຍຫາຍ.
3. ອາການຄັນຄາຍຍ້ອນສາເຫດຕໍ່ໄປນີ້:
A. ຄວາມກົດດັນ inlet ນ້ໍາມັນບໍ່ພຽງພໍແລະການ lubrication ບໍ່ດີ;
B. ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກສູງເກີນໄປ;
C. ນ້ຳມັນເຄື່ອງບໍ່ສະອາດ;
D. ຄວາມດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ Rotor ຖືກທໍາລາຍ;
E. ການເກັບກູ້ສະພາແຫ່ງຊາດບໍ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ;
F. ການນໍາໃຊ້ແລະການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ.
ວິທີແກ້ໄຂ
1. ດໍາເນີນການທໍາຄວາມສະອາດ.
2. ດໍາເນີນການ disassembly ແລະກວດກາ, ແລະປ່ຽນ rotor ຖ້າຈໍາເປັນ.
3. ຊອກຫາສາເຫດ, ກໍາຈັດອັນຕະລາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້, ແລະປ່ຽນແທນດ້ວຍແຂນລອຍໃຫມ່.
4. supercharger ເຮັດໃຫ້ສຽງຜິດປົກກະຕິ.
ສາເຫດຂອງບັນຫາ
1. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ impeller rotor ແລະ casing ມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການ rubbing ແມ່ເຫຼັກ.
2. ແຂນເລື່ອນຫຼືແຜ່ນ thrust ແມ່ນສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງ, ແລະ rotor ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດແມ່ເຫຼັກລະຫວ່າງ impeller ແລະ casing.
3. impeller ແມ່ນ deformed ຫຼື shaft journal ແມ່ນ worn eccentrically, ເຮັດໃຫ້ຍອດຂອງ rotor ເສຍຫາຍ.
4. ເງິນຝາກຄາບອນທີ່ຮຸນແຮງຢູ່ໃນ turbine, ຫຼືສິ່ງຕ່າງປະເທດທີ່ຕົກຢູ່ໃນ turbocharger.
5. ຄວາມດັນຂອງເຄື່ອງອັດລົມຍັງສາມາດຜະລິດສຽງຜິດປົກກະຕິໄດ້.
ວິທີການກໍາຈັດ
1. ກວດກາການເກັບກູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຮື້ຖອນ ແລະ ສືບສວນຖ້າຈຳເປັນ.
2. ກວດເບິ່ງປະລິມານຂອງ rotor ລອຍ, disassemble ແລະກວດກາຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ, ແລະ recheck ການເກັບກູ້ bearing ໄດ້.
3. Disassemble ແລະກວດສອບການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ rotor.
4. ດໍາເນີນການ disassembly, ກວດກາແລະທໍາຄວາມສະອາດ.
5. ກໍາຈັດປະກົດການກະດ້າງ.
ເວລາປະກາດ: 19-04-21