ໂຕກຽວ CT26 17201-17010 1720117010 Toyota Landcruiser 1HDT
ໂຕກຽວ CT26 17201-17010 1720117010 Toyota Landcruiser 1HDT
ວັດສະດຸ
TURBINE WHEEL: K418
ລໍ້ COMPRESSOR: C355
ທີ່ຢູ່ອາໃສ BEARING: HT250 GARY Iron
| ເລກສ່ວນ | 17201-17010 |
| ໝາຍເລກ OE | 1720117010, 17201-17010 |
| ປີ | 1990-97 |
| ລາຍລະອຽດ | Toyota Landcruiser TD (HDJ80,81) |
| CHRA | 17202-17035 (1720217035, 17202-58020)(1500326900, 1000060105) |
| ຕົວແບບ Turbo | CT26 |
| ເຄື່ອງຈັກ | 1HDT, 1HD-T |
| ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ | ໂຕໂຍຕ້າ |
| ການຍົກຍ້າຍ | 4.2L, 4164ຊມ |
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ກາຊວນ |
| KW | 160/167 HP |
| ທີ່ຢູ່ອາໄສ Bearing | 17292-17010 (1900011349) |
| ລໍ້ turbine | 17290-17010 (Ind. 68.02 mm, Exd. 51.91 mm, 10 Blades)(1100011010) |
| ຄອມ.ລໍ້ | 17291-17010 (Ind. 42.03 mm, Exd. 65.02 mm, 5+5 Blades, Flatback)(1200011007) |
| ແຜ່ນຫລັງ | 17296-17010 (1800016028) |
| ແຜ່ນຄວາມຮ້ອນ | 17295-17010 (2030016108) |
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ
1990-97 Toyota Landcruiser TD (HDJ80, 81) ມີເຄື່ອງຈັກ 1HDT
ຫມາຍເຫດ
ແມ່ນຫຍັງຄືການປ່ຽນແປງຂອງການອອກແບບລໍ້ compressor?
Flatback: ການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນຂອງລໍ້ບີບອັດແລະຍັງໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫນຶ່ງ.flatback Superback: ການອອກແບບນີ້ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເນື່ອງຈາກຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ turbochargers rotate, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມໄວການເພີ່ມຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນລໍ້ compressor ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະເສັ້ນຜ່າສູນກາງ exducer ຂອງລໍ້ compressor ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍທີ່ສຸດ.ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ rotates ໄວທີ່ສຸດແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ສຸດ.Superback ເສີມດ້ານຫລັງຂອງລໍ້ບີບອັດປ້ອງກັນລໍ້ບີບອັດຈາກລຸ່ມຂຶ້ນ.superback Deep Superback: ການອອກແບບທີ່ເກີນກວ່າຂອງ Superback, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃຊ້ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຜ່ານມາ.ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ທິດສະດີ ໜຶ່ງ ແມ່ນຍ້ອນຄວາມໄວໃນການຫມຸນຂອງ turbo ເພີ່ມຂຶ້ນ.deep-superback Deep Superback – ປາຍຂະຫຍາຍ: ການອອກແບບນີ້ສົ່ງເສີມການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ສະຫນອງການຕອບສະຫນອງການກະຕຸ້ນໄວຂຶ້ນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ.ການອອກແບບປາຍຂະຫຍາຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລໍ້ອັດຕະໂນມັດ Superback ໃນການເພີ່ມຄວາມກົດດັນທີ່ສູງຂຶ້ນ.MFS - ເຄື່ອງຈັກຈາກລໍ້ອັດແຂງກໍາລັງກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫລາຍຂຶ້ນຍ້ອນວ່າການພັດທະນາໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ຈາກ OE ຍັງສືບຕໍ່ມາຮອດໃນຕະຫລາດຫລັງການຂາຍ.ລໍ້ໄດ້ຖືກເຄື່ອງຈັກຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະມີຄວາມສົມດູນໃນອຸປະກອນເຄື່ອງຈັກ 5 ແກນຊັ້ນນໍາແລະຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ສົມດູນຢູ່ໃນສະຖານີການດຸ່ນດ່ຽງອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນດ້ວຍການແກ້ໄຂອັດຕະໂນມັດ.
ວິທີການເຮັດວຽກກັບ Wastegate?
ປ່ຽງ Wastegate ສາມາດເປັນ "ພາຍໃນ" ຫຼື "ພາຍນອກ".ສໍາລັບສິ່ງເສດເຫຼືອພາຍໃນ, ປ່ຽງຕົວມັນເອງໄດ້ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງ turbine ແລະຖືກເປີດໂດຍຕົວກະຕຸ້ນທີ່ອີງໃສ່ turbo-mounted.
-An Wastegate ພາຍນອກແມ່ນປ່ຽງປ່ຽງແລະຕົວກະຕຸ້ນດ້ວຍຕົນເອງທີ່ແຍກອອກຈາກ turbocharger.
- ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວກະຕຸ້ນໄດ້ຖືກປັບ (ຫຼືຕັ້ງດ້ວຍຕົວຄວບຄຸມການກະຕຸ້ນເອເລັກໂຕຣນິກ) ໂດຍຄວາມກົດດັນຂອງພາກຮຽນ spring ພາຍໃນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເປີດປ່ຽງ Wastegate ໃນລະດັບການຊຸກຍູ້ທີ່ກໍານົດໄວ້.
- ເມື່ອບັນລຸລະດັບການເພີ່ມຂຶ້ນນີ້, ປ່ຽງຈະເປີດແລະເລີ່ມຕົ້ນ bypass ອາຍແກັສຫມົດ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ການເພີ່ມຂຶ້ນ.
